该全电动系列预计将提供 600kW 的功率——超过 800 马力——比目前的汽车有了显著提高，而 Gen3 Evo 的峰值功率为 350kW（469 马力）。

第四代套件还将引入永久四轮驱动，该系统仅在排位赛、起跑和进攻模式下激活。

此外，它还将配备两种空气动力学配置——一种是用于排位赛的高下压力规格，另一种是专为比赛设计的低下压力替代方案——而且赛车本身将比其前代产品明显更大更宽。

这些变化共同支持了电动方程式赛车的一项长期目标：建立一个能够与一级方程式赛车竞争的世界级赛车运动平台。

Formula E首席执行官杰夫·多兹告诉Motorsport.com：“第四代赛车相比第三代赛车的飞跃，比我们以往任何一代赛车的飞跃都要大。全轮驱动，动力提升71%，单圈速度比目前的第三代赛车快约10秒。毫无疑问，它大大缩小了与F1赛车的差距。”

F1荷兰大奖赛

“顺便说一句，实际上，下一代F1赛车的速度可能会稍慢一些。所以差距会非常小。但是，投资制造赛车和拥有一支车队的成本只是F1车队成本的一小部分。”

“所以基本上，你只需投入一小部分资金就能获得 95% 或 98% 的性能。我认为第四代赛车已经让我们紧随 F1 之后，而第五代赛车可能更快。”

特意提到了第五代车型，因为第四代车型的后续车型的早期研发工作已经开始。

“当然，思考永无止境，”多兹说道，并表达了对未来前景的早期热情。“我们甚至都没用光头胎比赛。我们用的是公路胎。我们没有多少空气动力学下压力——我们不在风洞里测试，车队也没有开发不同的空气动力学套件。”

“我们之所以能达到这样的速度，是基于电池、动力系统和软件方面的进步。所以，第五代车型肯定会受益于更先进的电池技术，而目前的电池技术发展势头非常迅猛。”

第四代赛车将吸引“世界上最好的车手”

电动方程式赛车最近吸引了像泰勒·巴纳德和赞恩·马洛尼这样的优秀车手直接从二级方程式赛车转战电动方程式赛车。本赛季，佩佩·马蒂和费利佩·德鲁戈维奇也将经历类似的转变——尽管这位巴西车手是在赢得二级方程式冠军三年后才转战电动方程式赛车的，此前他一直作为阿斯顿·马丁车队的预备车手在场边等待着一级方程式赛车的机会，但这个机会始终没有到来。

泰勒·巴纳德，DS Penske

但多兹预计，随着第四代赛车套件的推出，车手们会开始将电动方程式视为最终目标，而不是退而求其次的选择。

“我可以谈谈很多车手，但我认为其中两位特别值得关注。一位是泰勒·巴纳德，他决定直接从F2转战电动方程式，并没有真正考虑过F1。另一位是费利佩·德鲁戈维奇，他之前是阿斯顿·马丁的预备车手，现在也加入了电动方程式，他们这样做是为了迎接下一代赛车的到来。”他说道。

“我认为，当人们看到这辆车并有机会驾驶它时，你会看到很多F1车手——世界上最好的车手——把这里视为他们未来发展的潜在之地。”

巧合的是，多兹认为同样的逻辑也适用于粉丝，因为该系列游戏希望在进入第四代时代之际扩大其受众群体。

“最终，我们或许能把很多事情都做好，但赛车迷们想看到的是最快的，他们想看到的是速度，”他补充道。“所以，我们能够在这款赛车上展现速度和动力方面的显著提升，我认为这对所有人来说都更加激动人心。”